去年11月16日，华为车BU和长安汽车要成立合资公司。我的印象是这只是一个意向，并没有拿出真银子现钱来搞，因为长安是上市公司，如果真搞的话，会有公告，花钱啥的，会有炒作。炒作都没炒到我这里来，说明没有发生。假如我错了，读者指出了啊，我给你置顶。
当时，我私下预测德国至少会有一家BBA、大众之类的入股合资公司。我认为日本比较不灵活，可能要死扛，自己搞自动驾驶之类的。
现在看来，这个事情大致方向我判断的是对的。为什么我会做出这个判断呢？
现在能搞大型系统软件的只有美国和中国的一些公司，日韩、欧洲已经不会了，一会半会搞不出来的。如果市场快速发育起来，作为日、德厂商怎么办呢？只能快速上车啊，这东西输在起跑线上不得了。那么，采购第三方或者合资就是唯一选择。
那么，和谁合资？或者采购谁的自动驾驶系统。
首选当然是美国企业，因为它可以行销全球。一个对象就是脱胎于谷歌的Waymo，技术悠久、实力雄厚，关键自己还不造车。但是Waymo有个缺点就是科研行，干活不行，这是被事实整明的。我能看懂，难道这些车企管理层看不懂？不可能。
在中国的选的话，选谁呢？一定是技术已经很强、很可用的。汽车这东西对安全性、可靠性要求太高了，这是一个绝对重要的要素，压过其它所有。
如果你是BBA、大众、丰田，你怎么评估自动驾驶哪家强？
你不可能听厂家发布会吹牛逼，对吧？行不行，你买回来几台样车疯狂地测试就可以了。任何厂商、只要有点资源几乎都会这么做的。在网上一个短视频说菊厂的自动驾驶已经跑了3400万公里，不算辅助，不算AEB之类的。这些汽车大厂一定狂测了许多厂的产品，菊厂ADS应该是牛逼的。那接下来就合资，采购之类的。
特斯拉推送了他的FSD，现在已经购买的占四分之一，再转化个25%就有一半特斯拉用户在美国用自动驾驶了，你如果是日，德车厂咋整？只能尽快搞定。采购菊厂，加入菊厂合资公司是很好的选择。
那么，这东西一旦用了菊厂系统，会不会影响在美国销售？基本上会。但其它地方不会。也只能如此了。
国内的大国企会加入菊厂体系吗？基本不会，我就不解释了。除非国家硬搞，但是国家没有必要硬搞啊。
我前几天文章说菊厂ADS是有史以来最伟大的营销，因为它创造一个商业模式，而不是仿效别人的商业模式。其实，菊厂还很有可能创造另外一个商业模式，就是解决汽车生产外包问题。
后续的大问题还是挺多的，但方向已经确定，可行性基本靠谱。后面玩个大的基本上已经初现端倪。
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